始自2000年前后的中國(guó)汽油質(zhì)量升級(jí)，到今天已經(jīng)走過(guò)了十多個(gè)年頭，不斷嚴(yán)格的汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及中國(guó)特有的汽油池組成比例，極大的促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽油質(zhì)量升級(jí)技術(shù)的研發(fā)和工業(yè)化應(yīng)用步伐。

隨著車用汽油質(zhì)量升級(jí)換代步伐的加快，要求汽油中烯烴含量越來(lái)越低。國(guó)Ⅴ汽油生產(chǎn)階段，汽油質(zhì)量升級(jí)的關(guān)鍵是催化汽油進(jìn)一步脫硫和降烯烴的同時(shí)，而國(guó)Ⅵ汽油生產(chǎn)階段，汽油質(zhì)量升級(jí)的關(guān)鍵是大幅度降低汽油的烯烴含量。目前降低催化汽油中烯烴含量的技術(shù)均存在降低催化汽油中烯烴含量的同時(shí)，汽油辛烷值和汽油收率降低的問(wèn)題，因此煉油企業(yè)迫切需要在降低汽油烯烴含量的同時(shí)提高汽油辛烷值和增加經(jīng)濟(jì)效益的生產(chǎn)技術(shù)。

催化輕汽油醚化（LNE）技術(shù)是將催化汽油分餾為≤70℃的輕汽油凈化處理后，進(jìn)入醚化反應(yīng)單元，輕汽油中的C5、C6叔碳烯烴與甲醇發(fā)生醚化反應(yīng)生產(chǎn)醚化物，未反應(yīng)的C5組分和甲醇進(jìn)入甲醇回收單元，回收的甲醇進(jìn)行循環(huán)利用。剩余C5組分和醚化產(chǎn)物混合作為產(chǎn)品送出裝置。LNE技術(shù)作為一種提升催化汽油質(zhì)量的補(bǔ)充技術(shù)手段，在降低汽油烯烴含量的同時(shí)，可降低汽油蒸汽壓和提高辛烷值，是有效解決催化汽油降烯烴并兼顧辛烷值的一項(xiàng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)用技術(shù)。

油無(wú)鉛化后的第一輪質(zhì)量升級(jí)主要任務(wù)是降低催化汽油烯烴，通過(guò)使用降烯烴催化劑和催化裂化工藝改造，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大部分煉廠催化汽油的烯烴含量處于30—40%之間，已經(jīng)導(dǎo)致了裝置輕收下降，汽油辛烷值降低、柴油十六烷值變差等問(wèn)題，繼續(xù)依賴催化裂化工藝及催化劑應(yīng)對(duì)國(guó)IV、國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)汽油烯烴指標(biāo)，這些問(wèn)題會(huì)更趨惡化。對(duì)市場(chǎng)上主流催化輕汽油醚化技術(shù)的比較分析表明，催化輕汽油醚化后再和催化重汽油調(diào)和得到全餾分催化汽油，其烯烴能夠降低10個(gè)點(diǎn)左右，辛烷值提高1個(gè)單位，同時(shí)由于將約4%的甲醇轉(zhuǎn)化為汽油組分，以及醚后汽油蒸汽壓降低使得汽油池中可以調(diào)入更多高辛烷值輕烴組分等多方面因素，可進(jìn)一步增加企業(yè)效益。

基于上述分析，對(duì)于提高汽油池辛烷值，可以考慮將汽油池中烷基化油、重整生成油的比例從目前不足20%增加到30%，催化汽油的比例降低到60%左右。通過(guò)采用輕汽油醚化催化劑和調(diào)整汽油池組成結(jié)構(gòu)，逐步解除催化裂化裝置降烯烴的束縛，最大限度發(fā)揮催化裂化裝置在提高輕收和多產(chǎn)低碳烯烴方面的核心作用。