隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車總量呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長，汽車尾氣對大氣污染的問題早已引起人們的普遍關(guān)注，2016年1月起，國家將供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油的區(qū)域，從原定的京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市擴(kuò)大到整個(gè)東部地區(qū)11個(gè)省市全境，將全國供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油的時(shí)間由原定的2018年1月，提前到2017年1月。

國內(nèi)煉油廠車用汽油國Ⅳ到國Ⅴ質(zhì)量升級(jí)的技術(shù)手段主要是：一方面針對催化汽油新建或改造催化汽油加氫、催化輕汽油醚化、烷基化、MTBE（甲基叔丁基醚）等裝置；另一方面是針對輕石腦油組分新建輕石腦油異構(gòu)化等裝置。

適合FCC輕汽油醚化的CDEthers工藝，其突出特點(diǎn)是FCC汽油選擇性加氫和醚化反應(yīng)采用先進(jìn)的催化蒸餾技術(shù)工藝，且與烯烴骨架異構(gòu)化形成組合工藝，使C5烯烴轉(zhuǎn)化率較高。其中，F(xiàn)CC 汽油原料選擇性加氫采用一臺(tái)固定床反應(yīng)器，操作壓力較高，加氫效果好，加氫催化劑為非貴金屬催化劑，對原料中雜質(zhì)含量要求不高。

丹東立和化工領(lǐng)導(dǎo)層就預(yù)見到油品質(zhì)量升級(jí)的巨大市場需求，看到了清潔油品的政策利好，而當(dāng)時(shí)國內(nèi)基本都是采用催化裂化（FCC）汽油，主要通過選擇性加氫脫硫技術(shù)降低汽油中的硫含量，但隨著汽油硫含量的下降，汽油辛烷值的損失也不可避免。

在輕汽油醚化催化劑工藝技術(shù)中，C5叔碳烯烴醚化總轉(zhuǎn)化率≥95%，C6叔碳烯烴醚化轉(zhuǎn)化率≥50%，醚化輕汽油與重汽油調(diào)和后，F(xiàn)CC全餾分汽油的烯烴含量降低10個(gè)百分點(diǎn)，醚化汽油的辛烷值提高1個(gè)單位以上，并將4%低價(jià)值甲醇轉(zhuǎn)化為高價(jià)值汽油，達(dá)到國際先進(jìn)水平，完全可替代國外的輕汽油醚化技術(shù)和催化劑。