近30年來,大孔強酸型離子交換樹脂由于其特有的孔結構和優異的催化性能在國內外以合成MTBE為代表的醚化領域作為催化劑,得到了廣泛的工業應用,并同時還在不斷開發和改進。

20世紀70年代，MTBE作為提高汽油辛烷值的汽油調和組分開始被人們注意。MTBE可以增加汽油的辛烷值，而且化學性質穩定。添加MTBE催化劑的汽油還能改善汽車的行車性能，降低尾氣中一氧化碳的含量。而且燃燒效率高，可以抑制臭氧的生成。它可以替代四乙基鉛作為抗暴劑，生產無鉛汽油。現在約有95%的MTBE用作辛烷值提高劑和汽油中含氧劑。

催化劑失活原因分析：

1、陽離子超標：根據對失活催化劑的研究和化驗分析，陽離子（如鉀、鈉、鐵、鈣等金屬陽離子）是致使催化劑失活的重要原因。因為陽離子可以置換催化劑的活性氫離子，失去氫離子的催化劑不能提供反應的活性中心，從而導致催化劑失活。

2、水：原料碳四和甲醇都含有微量水，水在反應溫度下可以和異丁烯發生副反應生成副產物叔丁醇，還可以和催化樹脂發生水解脫硫，從而使催化劑失活。在有水、有酸及高溫等條件下，樹脂催化劑上的磺酸基會脫落。

3、堿液的影響

4、催化劑孔道堵塞：從反應機理知道，異丁烯和甲醇是在催化劑內部進行反應的，生產中如果原料中的Ｃ５以上的大分子組分含量相當高，以及反應生成的低聚合物會堵塞催化劑空穴通道，阻礙甲醇、異丁烯的順利進入，從而影響反應程度和異丁烯轉化率，使催化劑失去活性。

MTBE催化劑在工業應用中隨著時間的推移,會因各種原因失活或中毒,從而導致異丁烯轉化率下降及使用壽命縮短.生產管理人員,特別是生產廠家要有足夠認識,以便正確的選擇催化劑和采取相應的有效措施以延長催化劑使用壽命。